• Georgies Srour

交通如何能提升城市空间品质 ?

Updated: Aug 26, 2018


我还记得,2009年时北京只有几条地铁线,1号线、2号线、4号线、5号线、8号线和13号线。那时候,交通确实没跟上城市进程。

从229公里运营线路到600公里,北京地铁线路运营9年期间扩大了三倍。 预计到2021年底,北京地铁运营总里程将达到近1,000千米 。


北京二环内地铁分析


随着北京的城镇化,地铁一直往外延伸,到昌平、亦庄、通州等。不过在建设地铁的同时,古城(二环内)的大运量交通的密度够吗?交通到底只是解决人流动的问题?



上面的图表示北京二环内的地铁线路(包括2021年的地铁规划)。为了回答第一个问题,我进行了一个简单的分析。分析包括三个点:

1. 通过GIS分析站周围画了500米的服务半径,即步行5-8分钟。

2.计算站点面积

3.计算覆盖面积和覆盖率。

500米的半径很明显地显示,站点密度不够。北京二环内的站点面积为0.73/平方公里。这个数字意味着,一平方公里以内没有一地铁站,所以大部分的情况下得走一公里以上才能做地铁。天天坐地铁上班的你也知道这个问题。

不过算了半径覆盖面积之后发现了,占了北京二环的一半,那就是35平方公里,因此覆盖率占了53%.

站点不够密会造出什么问题呢?会导致交通拥挤,疏解人流较困难因为他们能选择的线路不够多。

关于第二问题,我个人认为公共交通是可以提升城市空间品质的一个方式,那是为什么?

有三个原因:

1. 一条路有不同的交通,可以提高运载量,减少车站用的面积。

2. 车道变少,可以做更多的公共空间、绿地等。

3.交通周围可进行城市改造,保护历史建筑。

所以在北京这么多年,自己觉得交通是一直在延伸,但是没交通策略。


P+R模式

例如P+R换成模式。P+R的意思是Park and Ride, 是公共交通服务的一种,该服务将公共交通与停车场联系在一起,使乘客离开自己的私家车,改为利用城市公共交通,例如公交车城市轨道交通等交通。但是每天开车的你,怎么促进你利用公共交通的?每天走路的你怎么拦着车打断你的路呢?

第一方面,停车换乘楼位于比较便利的地方,例如高速公路旁边。这里提出了在二环边上的地铁站进行车换乘。

第二方面,在这种停车楼停车有优惠,例如一天停车才25块钱也可以同时无限地利用公共交通。

第三方面,打造一个交通管制区,让进二环的私家车收费例如,50块一天。

这样私家车慢慢地会越来越少。策略进行了之后,可以开始城市改造了!

法国斯特拉斯堡,90年代的时候,开始建有轨电车,同时开始实行了这三个策略,改变了整个城市。

那你觉得北京二环内的公共空间如何?如果能把鼓楼周围都变成一个广场,如果胡同里面没有车,路中间没有栅栏,你会怎么看?







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